De ce construiește Clujul cea mai mare investiție de infrastructură din istoria sa fără ca Magistrala I de metrou să ajungă direct la Aeroportul Internațional „Avram Iancu”?
Gabriel Oniga, fondator și CEO al Cruiser Aviation România și fost consilier local PSD, pune pe masa dezbaterii publice una dintre vulnerabilitățile actualei configurații a proiectului: metroul traversează municipiul de la vest spre est, dar cele 19 stații ale magistralei nu includ Aeroportul. Critica trebuie însă așezată în contextul întregului sistem de transport proiectat pentru Cluj, deoarece aeroportul nu este ignorat complet de planurile de mobilitate: o stație nouă „Aeroport Avram Iancu” este prevăzută pe traseul Trenului Metropolitan. Problema ridicată de Oniga rămâne însă una legitimă pentru dezbaterea publică: este suficientă această conexiune feroviară sau un aeroport care deservește una dintre cele mai dinamice zone ale României ar trebui legat direct și de magistrala de metrou?
Gabriel Oniga a ridicat problema în contextul discuțiilor despre întârzierile, proiectarea și finanțarea metroului. În forma sa actuală, Magistrala I are o lungime totală proiectată de 21,03 kilometri, 19 stații subterane și un depou, traseul aprobat fiind Florești – Piața Unirii – Piața Mărăști – Muncii/Europa Unită – Depou Sopor dar nu dispune de o legătură cu aeroportul.
Întrebarea centrală a lui Oniga este legitimă: de ce metroul nu merge la aeroport: „La capitolul metrou, având în vedere că proiectarea este încă în desfășurare, eu aș ridica problema aceasta. Am mai spus-o în spațiul public, dar nu cred că se discută suficient de mult faptul că în proiectul mare al metroului nu este prevăzută o stație la Aeroportul Internațional.”, a spus acesta într-o conferință de presă la sediul PSD.
Metrou de peste două miliarde de euro, dar fără stație la aeroport
Documentele oficiale confirmă că actuala Magistrală I de metrou nu include o stație la Aeroportul Internațional „Avram Iancu”. Traseul celor 21,03 kilometri și 19 stații a fost gândit în principal pe axa Florești – Cluj-Napoca – Sopor, cu obiectivul de a prelua fluxurile foarte mari de călători dintre cea mai mare comună din România, cartierele municipiului, zona centrală și estul orașului. Primăria estima, la momentul aprobării studiului de fezabilitate, o investiție de aproximativ 2,052 miliarde de euro.
Noul contract de finanțare semnat în 2026 vizează realizarea a 17,8 kilometri din Magistrala I, dintre care 8,8 kilometri trebuie finalizați până la sfârșitul anului 2029 prin finanțarea Programului Transport 2021–2027. Configurația integrală rămâne cea de 21,03 kilometri, 19 stații și depou.
Pentru fostul consilier local social-democrat, faptul că o asemenea investiție nu include o stație de metrou la principalul aeroport al Transilvaniei trebuie rediscutat cât timp proiectul se află încă într-o etapă în care documentațiile tehnice sunt dezvoltate:
„Mie mi se pare aberant să ai un proiect aflat încă în desfășurare, cu posibilitatea de a-l adapta realităților în care trăim, și să spui că Aeroportul Internațional totuși nu trebuie să facă parte din această rețea, că, vezi Doamne, nu ar fi rentabil. Mi se pare o aberație de neconceput și, totuși, insuficient discutată în spațiul public.”
Aeroportul nu are stație pe Magistrala I de metrou, dar este prevăzut să aibă punct de oprire pe Trenul Metropolitan, alt proiect important de infrastructură al zonei metropolitane Cluj.
Această distincție nu închide însă discuția deschisă de Gabriel Oniga. Dimpotrivă, o face mai precisă: este suficient trenul metropolitan sau trebuie analizată și o legătură directă prin metrou?
Gară–Aeroport, o legătură care trebuie privită ca un singur coridor de mobilitate
Oniga mai formulează problema și prin raportare la două dintre principalele porți de intrare în oraș: Gara Cluj-Napoca și Aeroportul Internațional: „Eu cred că încă mai este timp pentru a fi revizuită această situație și probabil, la vizita din teren, în marele șantier în care sper să încapă toți consilierii locali – nu cred, poate în două ture –, să discutăm cu constructorul și aceste aspecte. Nu pot să înțeleg: în 2026 noi nu avem o conexiune între extremele orașului, Gara și Aeroportul?”
Expertul în aviație consideră că există încă timp pentru revizuirea soluției: „Eu cred că încă mai este timp pentru a fi revizuită această situație.”
Gabriel Oniga cere metrou la aeroport. Proiectul actual îi răspunde, deocamdată, cu tren metropolitan la aeroport. Între cele două soluții există însă o dezbatere tehnică pe care Clujul merită să o poarte înainte ca infrastructura următoarelor decenii să devină imposibil sau prohibitiv de scump de modificat.
